GTB2265VK AUDI POUR 1,9/2.0 TDI INJECTEUR POMPE

Turbocompresseur GTB2265VK adapté professionnellement aux moteurs 1.9TDI, ou 2.0TDI transversaux et longitudinaux VE, PD et Common Rail (tous les codes moteur sont mentionnés au bas de cette page.) Le turbo est équipé d'une roue de compresseur Custom Billet GEN I 6 +6 lames ou GEN II 9+0 lames.

Le turbo se situe entre deux autres Big Turbos TDI. Une option moins puissante, mais avec une meilleure bobine est le turbocompresseur GTB2260VK. De l'autre côté, le GTB2565VK fournit plus de puissance de crête avec une bobine ultérieure.
Turbo de base

Caractéristiques principales

Le potentiel 350HP,
Chargement rapide grâce à Billet roue mfs 6+6 ou 9+0,
Basses pressions d'admission à haut régime,
Rapport air-carburant élevé, y compris couple de pointe élevé atteint à bas régime moteur.

Détails sur la construction du turbo :

Carter de compresseur usiné série GTB22VK.
Logement de roulement de la série GTB22VK.
Boîtier d'échappement de la série GTB22VK.
Le collecteur provient des turbocompresseurs Garrett (cela dépend de votre turbo d'origine).
Roue de compresseur haut débit 6+6 pales GEN I ou 9+0 pales GEN II.
Le turbo est refroidi uniquement par de l'huile.
L'EGR est supprimé.
Garrett 3ème génération de VNT (Variable Nozzle Turbine).
L'adaptation de l'actionneur VNT - vide standard ou électronique (cela dépend de votre turbo d'origine).
Système VNT parfaitement calibré + équilibré dynamiquement. Nous utilisons un banc d'écoulement VISCOM moderne et des machines d'équilibrage Schenck,
Les roues du compresseur et de la turbine sont équilibrées séparément, puis l'ensemble du noyau est équilibré à grande vitesse à l'aide de machines d'équilibrage VSR à des vitesses similaires au niveau observé dans le véhicule.

Conseils de montage :

Étapes à suivre lors du montage :

L'installation d'une DownPipe plus grande (vous recevrez la bride avec le turbocompresseur),
L'installation de tuyaux d'entrée et de sortie (nous recommandons l'acier inoxydable).

Autres modifications importantes

Le turbo est censé fonctionner avec ~ 340HP-~ 350HP à 36PSI-38PSI de boost. Pour atteindre ce niveau de puissance, vous devez également ajuster vos systèmes de carburant, d'échappement et de refroidissement par un professionel.
Roue de compresseur Top Boost Top HP
GEN I Billette 65mm 6+6 pales 36PSI/2.4 bar 340HP
GEN II Billet 65mm 9+0 lames 38PSI/2.6bar 350HP

La principale différence entre les options à deux roues :

MFS 6+6 - Meilleure puissance haut regime, chargment plus lent,
MFS 9+0 - chargement plus rapide, potentiel de puissance plus élevé.