La géométrie variable sur un turbo de 1,9 TDI (Turbo Diesel Injection) géré par un système EDC15 (Electronic Diesel Control) fonctionne de manière sophistiquée pour améliorer les performances et l'efficacité du moteur. Voici les points clés de son fonctionnement :
1. **Principe de la Géométrie Variable :** Le turbo à géométrie variable ajuste l'angle des aubes de la turbine selon les conditions de fonctionnement du moteur. Cela permet de modifier la vitesse et la pression de l'air compressé envoyé au moteur.
2. **Contrôle par EDC15 :** Le système EDC15 contrôle la géométrie variable en fonction des données recueillies par divers capteurs, tels que le capteur de pression de suralimentation, le capteur de position de l'accélérateur, et le capteur de régime moteur. Ces informations permettent au système de déterminer la meilleure position des aubes pour une efficacité optimale.
3. **Réduction du Lag Turbo :** En ajustant les aubes, la géométrie variable réduit le "lag" du turbo (le délai entre l'accélération et la réponse du turbo), améliorant ainsi la réactivité du moteur, surtout à bas régime.
4. **Amélioration de l'Efficiacité :** À bas régime, les aubes sont positionnées pour augmenter la vitesse des gaz d'échappement sur la turbine, ce qui améliore la réponse du turbo. À haut régime, les aubes s'ouvrent pour permettre un flux plus important de gaz d'échappement, évitant ainsi la suralimentation excessive et la perte d'efficacité.
5. **Gestion des Emissions :** En optimisant la pression et le flux d'air dans le moteur, la géométrie variable contribue également à une combustion plus complète, réduisant ainsi les émissions nocives.
En résumé, la géométrie variable sur un turbo de 1,9 TDI contrôlée par un système EDC15 permet d'optimiser la réponse du turbo en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui améliore les performances, l'efficacité et réduit les émissions.
